ตามที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ข้อมูลการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลก{0}}ทั้งปีและเดือนธันวาคม 2025 แสดงให้เห็นว่า:
ความต้องการรวมในปี 2025 (วัดเป็นตันสินค้า-กิโลเมตร, CTK) เพิ่มขึ้น 3.4% เมื่อเทียบกับปี 2024 (ความต้องการระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 4.2%)
กำลังการผลิตรวมในปี 2025 (ตันสินค้าที่มีอยู่-กิโลเมตร, ACTK) เพิ่มขึ้น 3.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี-เมื่อ-ต่อปี (กำลังการผลิตระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 5.1%)
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งยังคงดำเนินต่อไป โดยปิดปีด้วยสถิติสูงสุด ความต้องการทั่วโลกเพิ่มขึ้น 4.3% เมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม 2567 (ระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 5.5%) ในขณะที่กำลังการผลิตทั่วโลกเพิ่มขึ้น 4.5% (ระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 6.4%)
นอกจากนี้ IATA ตั้งข้อสังเกตว่า-ผลตอบแทนทั้งปีลดลง 1.5% ต่อปี-เทียบกับ-ปี ซึ่งถือเป็นการลดลงน้อยที่สุดในรอบเกือบสามปี สิ่งนี้บ่งชี้ว่าในขณะที่อุปสงค์และอุปทานค่อยๆ กลับมาสู่ภาวะปกติ อัตราผลตอบแทนที่สูงเป็นพิเศษที่เกิดขึ้นในระหว่างและหลังการระบาดของโควิด-19 ก็ยังคงผ่อนคลายลงอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าการแข่งขันที่รุนแรงจะมีอำนาจในการกำหนดราคาที่จำกัด แต่อัตราผลตอบแทนในปัจจุบันยังคงสูงกว่าระดับปี 2019 ถึง 37.2%
วิลลี่ วอลช์ ผู้อำนวยการใหญ่ IATA กล่าวว่า:
"การขนส่งสินค้าทางอากาศดำเนินการอย่างแข็งแกร่งในปี 2025 โดยมีความต้องการเพิ่มขึ้น 3.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก- อีคอมเมิร์ซระดับโลกที่แข็งแกร่ง-ยังคงผลักดันปริมาณอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกัน การค้าที่เกี่ยวข้องกับสหรัฐฯ- ต้องเผชิญกับภาษีที่สูงขึ้น การยกเลิกการยกเว้น de minimis และความไม่แน่นอนของนโยบายอย่างต่อเนื่อง เมื่อเทียบกับฉากหลังนี้ สินค้าทางอากาศแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นและปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของตลาด ในขณะที่ธุรกิจต่างๆ มีความก้าวหน้าในการจัดส่งก่อนการดำเนินการด้านภาษี และในขณะที่การค้าระหว่างสหรัฐฯ-เอเชียชะลอตัว ความต้องการภายในเอเชียและเอเชีย-ยุโรปก็เพิ่มขึ้น จึงได้ปรับกำลังการผลิตและบริการอย่างรวดเร็วเพื่อรองรับธุรกิจและห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก"
วอลช์กล่าวเสริม:
"การเติบโตคาดว่าจะปานกลางเล็กน้อยเป็น 2.4% ในปี 2569 ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มในอดีต ความต้องการจะยังคงได้รับอิทธิพลจากพลวัตทางการค้าและการพัฒนาทางภูมิศาสตร์การเมือง ไม่ว่ารูปแบบการค้าจะพัฒนาไปอย่างไร บทบาทที่สำคัญของการขนส่งสินค้าทางอากาศในการรักษาห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะยังคงขาดไม่ได้ สายการบินจะตอบสนองด้วยการใช้กำลังการผลิตที่ยืดหยุ่นและการวางแผนเครือข่ายที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่น"
ตัวชี้วัดสำคัญของสภาพแวดล้อมการปฏิบัติงานขนส่งสินค้าทางอากาศ
การค้าสินค้าทั่วโลกขยายตัว 2.5% ในปี 2567 โดยตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2568 การเติบโตสะสมอยู่ที่ 4.4% ซึ่งสูงกว่าการเติบโต 2.4% ที่บันทึกไว้ในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2567 อย่างมีนัยสำคัญ
ในเดือนธันวาคม 2024 ราคาน้ำมันเครื่องบินลดลง 3.1% ต่อเดือน-จาก-เดือน ราคาเฉลี่ยต่อปีปี 2025 ต่ำกว่าปี 2024 ถึง 9.1% อย่างไรก็ตาม ส่วนต่างการกลั่นที่กว้างขึ้นช่วยให้โรงกลั่นสามารถทำกำไรได้มากขึ้น โดยชดเชยผลประโยชน์ด้านต้นทุนบางประการสำหรับสายการบิน
PMI ภาคการผลิตทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็น 50.9 ในเดือนธันวาคม ดัชนีคำสั่งซื้อส่งออกใหม่ขยับลงมาที่ 49.1 ซึ่งยังคงต่ำกว่าเกณฑ์การขยายตัวที่ 50 สะท้อนถึงความเชื่อมั่นของตลาดท่ามกลางความไม่แน่นอนด้านภาษี
ประสิทธิภาพระดับภูมิภาค
สายการบินเอเชีย-แปซิฟิก:
ความต้องการขนส่งสินค้าในปี 2025 เพิ่มขึ้น 8.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี-เทียบกับ- ซึ่งสูงที่สุดในบรรดาภูมิภาคทั้งหมด กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 7.4% ในเดือนธันวาคม ความต้องการเพิ่มขึ้น 9.4% และกำลังการผลิต 8.3%
สายการบินอเมริกาเหนือ:
ความต้องการขนส่งสินค้าในปี 2568 ลดลง 1.3% ซึ่งเป็นภูมิภาคเดียวที่บันทึกการลดลงและอ่อนแอที่สุดในโลก กำลังการผลิตลดลง 1.1% ในเดือนธันวาคม ความต้องการลดลง 2.2% และกำลังการผลิต 2.6%
สายการบินยุโรป:
ความต้องการสินค้าในปี 2568 เพิ่มขึ้น 2.9%; กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 3.1% ในเดือนธันวาคม ความต้องการเพิ่มขึ้น 4.9% และกำลังการผลิต 3.9%
สายการบินตะวันออกกลาง:
ความต้องการสินค้าในปี 2568 เพิ่มขึ้น 0.3%; กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 4.5% ในเดือนธันวาคม ความต้องการเพิ่มขึ้น 4.2% ในขณะที่กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 10.6%
สายการบินลาตินอเมริกาและแคริบเบียน:
ความต้องการขนส่งสินค้าในปี 2568 เพิ่มขึ้น 2.3%; กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 4.5% ในเดือนธันวาคม ความต้องการลดลง 4.1% ซึ่งเป็นผลการดำเนินงานระดับภูมิภาคที่อ่อนแอที่สุดในรอบเดือน กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 4.5%
สายการบินแอฟริกัน:
ความต้องการขนส่งสินค้าในปี 2568 เพิ่มขึ้น 6.0%; กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 7.8% ในเดือนธันวาคม ความต้องการเพิ่มขึ้น 10.1% ซึ่งสูงที่สุดในบรรดาภูมิภาค กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 9.8%
การเติบโตของช่องทางการค้า
ข้อมูลเส้นทางในปี 2025 บ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกระแสการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลก ท่ามกลางแรงกดดันด้านภาษีที่เพิ่มขึ้นและการยกเลิกการยกเว้น de minimis ของสหรัฐฯ ศูนย์กลางการจราจรย้ายจากทางเดิน "เอเชีย–อเมริกาเหนือ" ไปยัง "เอเชีย–ยุโรป" ในเวลาเดียวกัน เส้นทางภายใน-เอเชียและเส้นทาง "ตะวันออกกลาง-เอเชีย" มีการเติบโตที่แข็งแกร่ง
หมายเหตุ: อัตราการเติบโตของ CTK และส่วนแบ่งการตลาดตามภูมิภาคเส้นทางสะท้อนถึงข้อมูลตลาดแบบแบ่งกลุ่มและไม่ได้คำนึงถึงปริมาณการขนส่งสาธารณะ ตัวอย่างเช่น สินค้าที่เคลื่อนย้ายจากเอเชียไปยังยุโรป และจากยุโรปไปยังเอเชียผ่านทางตะวันออกกลางจะนับอยู่ภายใต้สองส่วนแยกกัน-ยุโรป–ตะวันออกกลาง และตะวันออกกลาง–เอเชีย- แทนที่จะเป็นส่วนยุโรป–เอเชีย