ตามข้อมูลตลาดการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกล่าสุดที่เผยแพร่โดยสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ในเดือนมีนาคม 2026 ความต้องการรวมซึ่งวัดเป็นตันสินค้า-กิโลเมตร (CTK) ลดลง 4.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก- เมื่อเทียบกับเดือนมีนาคม 2025 ในขณะที่การดำเนินงานระหว่างประเทศลดลง 5.5% กำลังการผลิตซึ่งวัดเป็นตันสินค้าที่มีอยู่-กิโลเมตร (ACTK) ลดลง 4.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี-เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยกำลังการผลิตระหว่างประเทศลดลง 6.8%
Willie Walsh ผู้อำนวยการทั่วไปของ IATA กล่าวว่า: "ความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศในเดือนมีนาคมลดลง 4.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก- ปี โดยสาเหตุหลักมาจากการหยุดชะงักอย่างรุนแรงในศูนย์กลางอ่าวหลัก ๆ ในอ่าวเปอร์เซียที่เกิดจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ตามปกติหลัง-ความต้องการที่ชะลอตัวในช่วงตรุษจีนก็เกิดขึ้นพร้อมกับการหยุดชะงักเหล่านี้ ซึ่งขยายการลดลง อย่างไรก็ตาม ความต้องการพื้นฐานสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศยังคงมีความยืดหยุ่น แม้จะมีการปรับเปลี่ยนล่าสุดโดยองค์การการค้าโลกและกองทุนการเงินระหว่างประเทศ สำหรับการคาดการณ์การเติบโตของการค้าและ GDP ทั้งสองสถาบันยังคงคาดว่าการค้าโลกและการเติบโตทางเศรษฐกิจจะดำเนินต่อไปในปี 2569 ที่สำคัญกว่านั้น เนื่องจากห่วงโซ่อุปทานปรับตัวตามความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ การเปลี่ยนแปลงอัตราภาษี และความกดดันในการดำเนินงาน เครือข่ายการขนส่งสินค้าทางอากาศจึงให้ความยืดหยุ่นที่สำคัญเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงนี้ ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า อุปทานเชื้อเพลิงและแนวโน้มราคาจะยังคงเป็นตัวแปรที่สำคัญที่สุดสำหรับอุตสาหกรรม และจะยังคงทดสอบความยืดหยุ่นของภาคการขนส่งสินค้าทางอากาศต่อไป”
ตัวชี้วัดที่สำคัญของสภาพแวดล้อมการปฏิบัติงานขนส่งสินค้าทางอากาศ:
การผลิตทางอุตสาหกรรมทั่วโลกเพิ่มขึ้น 3.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก-ปีที่ผ่านมาในเดือนกุมภาพันธ์ นับเป็นเดือนที่ 38 ติดต่อกันของการขยายตัว การค้าสินค้าทั่วโลกเพิ่มขึ้น 8.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก-ในเดือนกุมภาพันธ์ ในเดือนมีนาคม ราคาน้ำมันเครื่องบินเพิ่มขึ้น 106.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี-เทียบกับ{- ปีเดียวกัน ขณะที่ราคาน้ำมันดิบเพิ่มขึ้น 43.1% และอัตรากำไรจากการกลั่นเพิ่มขึ้น 320%
กิจกรรมการผลิตทั่วโลกยังคงอยู่ในขอบเขตการขยายตัวในเดือนมีนาคม แม้ว่าจะต่ำกว่าเดือนกุมภาพันธ์เล็กน้อยก็ตาม ดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อ (PMI) อยู่ที่ 51.4 คำสั่งซื้อส่งออกใหม่ PMI อยู่ที่ 50.1 ตัวชี้วัดทั้งสองยังคงอยู่เหนือเกณฑ์การขยายตัว 50 จุด ซึ่งส่งสัญญาณถึงสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศ
ผลการดำเนินงานของตลาดขนส่งสินค้าระดับภูมิภาค
สายการบินเอเชีย-แปซิฟิกบันทึกความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้น 5.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก- ในเดือนมีนาคม กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 5.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก-ปีที่ผ่านมา
สายการบินอเมริกาเหนือพบว่าความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศลดลง 1.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก- ปีที่แล้วในเดือนมีนาคม กำลังการผลิตลดลง 1.1%
สายการบินยุโรปรายงานความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้น 2.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก- ในเดือนมีนาคม กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 4.2%
สายการบินในตะวันออกกลางประสบปัญหาการลดลงอย่างรวดเร็วที่สุดในบรรดาทุกภูมิภาค โดยความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศลดลง 54.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก- เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนมีนาคม กำลังการผลิตลดลง 52.4%
สายการบินลาตินอเมริกาและแคริบเบียนบันทึกความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้น 1.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี-เมื่อเทียบเป็น- ในเดือนมีนาคม กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น 5.1%
สายการบินแอฟริกันมีการเติบโตที่แข็งแกร่งที่สุดในทุกภูมิภาค โดยความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้น 7.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก- เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนมีนาคม กำลังการผลิตลดลง 4.6%
การเติบโตของช่องทางการค้า
ประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าทางอากาศในเส้นทางการค้าหลักแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่หลากหลายในเดือนมีนาคม เส้นทางแอฟริกา–เอเชียเป็นผู้นำการเติบโต ตามมาด้วยเส้นทางเอเชีย–ยุโรป ในขณะที่เส้นทางการค้าภายใน-เอเชียยังคงแข็งแกร่งเช่นกัน ในทางตรงกันข้าม ความขัดแย้งที่กำลังดำเนินอยู่ในตะวันออกกลางได้ส่งผลกระทบต่อเส้นทางการค้าที่เชื่อมต่อกับภูมิภาคอ่าวไทยอย่างขัดข้อง
