เมื่อวันที่ 2 เมษายน 2568 สหรัฐอเมริกาประกาศยกเลิกการรักษาปลอดภาษีสำหรับผลิตภัณฑ์นำเข้าที่มีมูลค่าต่ำจากประเทศจีนซึ่งเรียกว่านโยบาย "ปลอดภาษีแพ็คเกจขนาดเล็ก" ต่ำกว่า 800 ดอลลาร์สหรัฐ
นโยบายปลอดภาษีของสหรัฐอเมริกาสำหรับแพ็คเกจขนาดเล็กเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 ระบบนี้อำนวยความสะดวกให้กับนักท่องเที่ยวชาวอเมริกันที่จะนำของที่ระลึกกลับมาจากต่างประเทศและลดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
การปรับนโยบายนี้โดยสหรัฐอเมริกาจะเป็นตัวเลือกที่ยากสำหรับ บริษัท โลจิสติกส์ทางอากาศ
เรารู้ว่า บริษัท โลจิสติกส์ทางอากาศของประเทศของฉันโดยเฉพาะสายการบินขนส่งสินค้าที่มีเครื่องบินลำตัวกว้างกำลังเฟื่องฟูมาตั้งแต่ปี 2563 โดยมีประโยชน์ที่ดีมากเพราะพวกเขามีโอกาสสองครั้งและทำเงินได้สองคลื่น:
หนึ่งคือเงินจากการขาดแคลนโรคระบาด
ได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโรคห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก แต่ในประเทศจีนยังคงดำเนินงานอย่างต่อเนื่องทำให้โลกมีวัสดุต่าง ๆ บริษัท โลจิสติกส์อากาศมีข้อได้เปรียบบางอย่างในการออกและความเร็ว ในช่วงเวลาหนึ่ง "เป็นการยากที่จะขนส่งสินค้าและเป็นเรื่องยากที่จะหาห้องโดยสาร" และ บริษัท โลจิสติกส์ทางอากาศทำเงินได้มาก
ประการที่สองคือเงินจากอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีสารสนเทศและโลจิสติกส์คนอเมริกันจำนวนมากขึ้นได้ซื้อสินค้าในต่างประเทศราคาถูกและคุณภาพสูงผ่านแพลตฟอร์มออนไลน์และสนุกกับการจ่ายเงินปันผลของการพัฒนาโลกาภิวัตน์การค้า
บริษัท โลจิสติกส์การบินของจีนขนส่งแพ็คเกจอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนไปยังสหรัฐอเมริกาและในที่สุดก็ส่งมอบให้กับผู้บริโภคชาวอเมริกันเพื่อตอบสนองความต้องการการบริโภคส่วนบุคคลช่วยลดค่าครองชีพและปรับปรุงคุณภาพชีวิตของพวกเขา
ดังนั้นการขนส่งเครื่องบินบรรทุกสินค้ากว้างจึงขาดแคลน
ตอนนี้ทรัมป์ได้ลงนามในคำสั่งของผู้บริหารเพื่อยกเลิกประโยค "ยกเว้นขนาดเล็ก" ที่ใช้บังคับกับแพ็คเกจที่มีมูลค่าต่ำจากประเทศจีนและไม่อนุญาตให้ บริษัท ได้รับการยกเว้นภาษีนำเข้าจากการจัดส่งระหว่างประเทศด้วยมูลค่าการค้าปลีกไม่เกิน 800 ดอลลาร์สหรัฐ
ตั้งแต่วันที่ 2 พฤษภาคมแพ็คเกจที่มีมูลค่าน้อยกว่า 800 ดอลลาร์สหรัฐที่ส่งจากจีนแผ่นดินใหญ่และฮ่องกงไปยังสหรัฐอเมริกาผ่านระบบไปรษณีย์ระหว่างประเทศจะต้องเสียภาษีและจะต้องเสียภาษี 30% ของมูลค่าหรือ 25 ดอลลาร์สหรัฐต่อชิ้น การปรับนโยบายนี้ได้นำผลกระทบอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนเกี่ยวกับต้นทุนกระบวนการและโครงสร้างตลาดของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์การบิน
1. ค่าใช้จ่ายไฟกระชากกำไรกำไรบีบ
เป็นเวลานานนโยบายปลอดภาษีของสหรัฐอเมริกาสำหรับแพ็คเกจขนาดเล็กได้จัดหาดินที่อุดมสมบูรณ์สำหรับการพัฒนาอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน
ด้วยนโยบายพิเศษนี้ บริษัท โลจิสติกส์การบินของจีนได้ส่งมอบแพ็คเกจขนาดเล็กอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนจำนวนมากให้กับผู้บริโภคชาวอเมริกันอย่างมีประสิทธิภาพ
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าจำนวนแพ็คเกจที่เข้าสู่สหรัฐอเมริกาผ่านนโยบายนี้เมื่อปีที่แล้วเกือบ 1.4 พันล้านซึ่งส่วนใหญ่มาจากประเทศจีน
ในฐานะที่เป็นกำลังหลักของการขนส่งแพ็คเกจขนาดเล็กอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอากาศโลจิสติกส์ได้ประสบความสำเร็จในการไหลเวียนของสินค้าจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาอย่างรวดเร็วด้วยข้อได้เปรียบของประสิทธิภาพและความเร็ว
ขณะนี้นโยบาย "ปลอดภาษีแพ็คเกจขนาดเล็ก" ถูกยกเลิกแล้วต้นทุนการขนส่งก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก
แพ็คเกจขนาดเล็กอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่ใช้ในการเพลิดเพลินกับผลประโยชน์ปลอดภาษีต้องอยู่ภายใต้ภาษีซึ่งนำไปสู่ต้นทุนสินค้าที่เพิ่มขึ้นโดยตรง สำหรับ บริษัท อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่พึ่งพากลยุทธ์ราคาต่ำและมีผลกำไรน้อยมากการเพิ่มราคาขายสินค้าได้กลายเป็นสิ่งที่ไร้ประโยชน์เพื่อรักษาอัตรากำไร อย่างไรก็ตามราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่สูงขึ้นจะช่วยลดความตั้งใจของผู้บริโภคในการซื้ออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งนำไปสู่การลดลงของคำสั่งอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน การลดลงของคำสั่งซื้อได้นำไปสู่การจัดหาโลจิสติกส์อากาศไม่เพียงพอและปัจจัยโหลดสินค้าของเที่ยวบินสินค้าจำนวนมากลดลง แต่ค่าขนส่งไม่ได้ลดลงพร้อมกัน แต่ได้รับการเจือจางต่อไปเนื่องจากปัจจัยโหลดสินค้าไม่เพียงพอและอัตรากำไรได้ถูกบีบอย่างรุนแรงตกอยู่ในวงกลมที่ชั่วร้าย 2. กระบวนการประกาศศุลกากรมีความซับซ้อนและประสิทธิภาพและความเสี่ยงอยู่ร่วมกัน กระบวนการประกาศศุลกากรมีความซับซ้อนและยุ่งยากมากขึ้นซึ่งเป็นอีกปัญหาหนึ่งที่เกิดจากนโยบายใหม่ นโยบายใหม่กำหนดให้ผู้ให้บริการทางไปรษณีย์รายงานรายละเอียดการจัดส่งไปยังศุลกากรและการคุ้มครองชายแดนของสหรัฐอเมริกา (CBP) และรักษาพันธบัตรผู้ให้บริการระหว่างประเทศเพื่อให้แน่ใจว่าการชำระภาษี ซึ่งหมายความว่า บริษัท โลจิสติกส์ทางอากาศจำเป็นต้องลงทุนกำลังคนทรัพยากรวัสดุและเวลาในการจัดการเรื่องการประกาศศุลกากรมากขึ้นรวมถึงการเรียงลำดับและส่งเอกสารต่าง ๆ การสื่อสารและการประสานงานกับศุลกากร ฯลฯ
การขยายกระบวนการประกาศศุลกากรไม่เพียง แต่เพิ่มค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ แต่ยังเพิ่มความเสี่ยงของข้อผิดพลาดในการประกาศศุลกากรหรือความล่าช้า เมื่อมีปัญหาเกิดขึ้นแล้วสินค้าอาจถูกควบคุมตัวส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์และความพึงพอใจของลูกค้า
ในขั้นต้นการแสวงหาโลจิสติกส์อากาศที่มีประสิทธิภาพได้ลดข้อดีลงอย่างมากในการเผชิญกับขั้นตอนการประกาศศุลกากรที่ยุ่งยาก
กล่าวคือไม่มีประสิทธิภาพและความเร็วของการขนส่งทางอากาศและผลกระทบนี้มีขนาดใหญ่มากสำหรับ บริษัท โลจิสติกส์อากาศ
ประการที่สามโครงสร้างตลาดมีการเปลี่ยนแปลงและการแข่งขันในอุตสาหกรรมทวีความรุนแรงมากขึ้น
จากมุมมองของอุตสาหกรรมโดยรวมการยกเลิกนโยบาย "การยกเว้นภาษีแพ็คเกจขนาดเล็ก" โดยสหรัฐฯจะเปลี่ยนโครงสร้างตลาดโลจิสติกส์อากาศอย่างลึกซึ้ง
บริษัท โลจิสติกส์ทางอากาศบางแห่งที่มุ่งเน้นไปที่การขนส่งแพ็คเกจขนาดเล็กอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอาจต้องปรับทิศทางธุรกิจของพวกเขาและแสวงหาโอกาสทางการตลาดใหม่เนื่องจากผลกระทบอย่างรุนแรงต่อธุรกิจของพวกเขา และ บริษัท โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ที่มีความสามารถในการให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่ครอบคลุมและโซลูชั่นครบวงจรอาจสามารถรับมือกับความท้าทายในการเปลี่ยนแปลงนี้ได้ดีขึ้นด้วยความสามารถในการรวมทรัพยากรและเค้าโครงธุรกิจที่หลากหลายและยังใช้โอกาสในการขยายส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขา
การแข่งขันในอุตสาหกรรมจะทวีความรุนแรงยิ่งขึ้นและความเข้มข้นของตลาดอาจเพิ่มขึ้น บริษัท โลจิสติกส์การบินที่ไม่มีความสามารถในการแก้ปัญหาที่ครอบคลุมความสามารถในการรับประกันแบบบูรณาการและการสนับสนุนห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำจะเผชิญกับแรงกดดันการอยู่รอดมากขึ้น
การยกเลิกนโยบาย "ปลอดภาษีของสหรัฐอเมริกา" ของสหรัฐอเมริกาได้นำผลกระทบทั้งหมดและกว้างขวางในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์การบิน
นี่ไม่ได้เป็นเพียงการทดสอบอย่างรุนแรงเกี่ยวกับความสามารถในการดำเนินงานของ บริษัท โลจิสติกส์การบิน แต่ยังเป็นการปรับเปลี่ยนอย่างลึกซึ้งของห่วงโซ่อุตสาหกรรมอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนทั้งหมด
อย่างไรก็ตามโลจิสติกส์การบินไม่ได้ไม่มีโอกาส
ข้อมูลศุลกากรแสดงให้เห็นว่าการส่งออกของจีนไปยังสหรัฐอเมริกาลดลงจาก 19 0% ในปี 2560 เป็น 14.7% ในปี 2567
สัดส่วนของการส่งออกของจีนในตลาดเกิดใหม่เช่นอาเซียนละตินอเมริกาและรัสเซียค่อยๆเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ
ในปี 2567 การส่งออกของจีนไปยังบราซิลจะอยู่ที่ 72.075 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพิ่มขึ้น 22%เมื่อเทียบเป็นรายปี
ในปี 2567 การส่งออกของจีนไปยังรัสเซียจะอยู่ที่ 115.499 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพิ่มขึ้น 4%เมื่อเทียบเป็นรายปี
หลังจากห่วงโซ่อุตสาหกรรมและกระแสการค้าตลาดเกิดใหม่อาจเป็นโอกาสใหม่สำหรับ บริษัท โลจิสติกส์ทางอากาศ
ในอนาคตเราจะรอดูว่า บริษัท โลจิสติกส์จะไปที่ไหน!