วัตถุประสงค์สูงสุดของการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ ULD คือเพื่อรักษาความสมควรเดินอากาศของ ULD อย่างต่อเนื่อง และให้แน่ใจว่ามีเพียง ULD ที่สมควรเดินอากาศเท่านั้นที่ถูกบรรทุกขึ้นเครื่องบิน
ในระหว่างการปฏิบัติงานในแต่ละวัน ULD ของเครื่องบินทุกลำควรได้รับการตรวจสอบขีดจำกัดความเสียหายก่อนสร้าง- ก่อนส่งไปยังเครื่องบิน ก่อนบรรทุกเครื่องบิน ระหว่างการขนลงจากเครื่องบิน หลังการชำรุดของ ULD ระหว่างการตรวจสอบสินค้าคงคลัง และก่อนที่จะยอมรับการถ่ายโอนระหว่างสายการบิน การแลกเปลี่ยน หรือการถ่ายลำ (ดูส่วนที่ 6, OS 6/00 ของ ULDR) ขีดจำกัดเหล่านี้กำหนดโดยผู้ผลิต ULD โดยเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการรับรอง ULD และรวมอยู่ในคู่มือการบำรุงรักษาส่วนประกอบ (CMM) ของผู้ผลิต เนื่องจากอุปกรณ์ ULD มีหลายประเภท และความจริงที่ว่า CMM ที่เหมาะสมอาจไม่พร้อมใช้งานเสมอไป จึงจำเป็นต้องแสดงขีดจำกัดความเสียหายในการปฏิบัติงานของ ULD บนตัวอุปกรณ์โดยตรง ดังนั้น สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) จึงได้พัฒนารูปแบบมาตรฐานและเนื้อหาสำหรับประกาศขีดจำกัดความเสียหายในการปฏิบัติงาน (ODLN) ที่ใช้กับ ULD และสายรัดยึดของเครื่องบินที่ได้รับการรับรอง ODLN ช่วยให้มั่นใจได้ว่าข้อมูลขีดจำกัดความเสียหายที่จำเป็นพร้อมใช้งาน ทำให้สามารถตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ ULD ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และการตรวจจับความเสียหายจากการปฏิบัติงานในภาคสนามด้วยสายตา ดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่า ULD ยังคงเหมาะสมสำหรับการใช้งาน
เพื่อตรวจสอบว่า ULD สามารถใช้งานได้หรือไม่ ควรทำการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ ULD โดยสมบูรณ์โดยการตรวจสอบส่วนประกอบ ULD ทั้งหมดที่แสดงอยู่ใน ODLN:
- หากไม่พบความเสียหายในส่วนประกอบ ULD ULD จะยังคงสามารถซ่อมบำรุงได้
- หากมีการระบุความเสียหายบนส่วนประกอบ ULD โปรดดูขีดจำกัดความเสียหายที่เกี่ยวข้องซึ่งระบุไว้สำหรับส่วนประกอบนั้นบน ODLN:
- หากความเสียหายอยู่ภายในขีดจำกัดความเสียหายที่อนุญาต ULD จะยังคงสามารถซ่อมบำรุงได้
- หากความเสียหายเกินขีดจำกัดความเสียหายที่อนุญาต ULD จะถือว่าไม่สามารถใช้งานได้
เมื่อ ULD ถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์แล้ว การดำเนินการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการโดยสมบูรณ์แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เนื่องจากส่วนประกอบ ULD บางอย่างไม่สามารถมองเห็นได้อีกต่อไป ตัวอย่างเช่น แผ่นฐาน ULD และตัวยึดฐานอาจถูกปิดหรือกีดขวางโดยสินค้า ดังนั้น ในระหว่างรอบการปฏิบัติงาน ULD ที่เฉพาะเจาะจง ควรมีการดำเนินการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ ULD โดยสมบูรณ์ก่อนที่จะสร้าง ULD- เมื่อ ULD ว่างเปล่า
ตามการประเมินความเสี่ยงด้านความปลอดภัยและกลยุทธ์การบรรเทา และเพื่อลดโอกาสที่ ULD ที่ไม่สามารถใช้งานได้จะมาถึงที่เวิร์กสเตชันการสร้าง ULD{0}} การตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ ULD ที่สมบูรณ์อาจเป็นทางเลือกที่ดำเนินการหลังจากการพังทลายของ ULD และ/หรือก่อนหรือหลังการถ่ายโอน ULD นอกเหนือจากก่อนการสร้าง-
หลังจากยืนยันว่า ULD สามารถใช้งานได้หลังจากการตรวจสอบเสร็จสิ้นแล้ว ควรมีการตรวจสอบด้วยสายตาเป็นประจำในระหว่างการปฏิบัติงานเพื่อตรวจสอบและตรวจสอบความเสียหายที่ตรวจพบได้ต่อส่วนประกอบของ ULD หากมีการระบุความเสียหายที่มองเห็นได้ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา ควรอ้างอิงขีดจำกัดความเสียหายที่เกี่ยวข้องซึ่งระบุไว้ใน ODLN สำหรับส่วนประกอบนั้นเพื่อพิจารณาว่า ULD ยังคงสามารถใช้งานได้หรือไม่
1. การดำเนินงานพาเลท
การผสมผสานระหว่างพาเลทเครื่องบินและตาข่ายคลุมพาเลทเครื่องบินถือเป็น ULD รูปแบบหนึ่งของเครื่องบิน การปฏิบัติตามมาตรฐานที่บังคับใช้ทำให้มั่นใจได้ว่าปลอดภัยและเหมาะสมสำหรับการใช้งานบนเครื่องบินที่รองรับ การปฏิบัติตามมาตรฐานการปฏิบัติงานที่กำหนดไว้ใน ULDR ให้การรับประกันที่สมเหตุสมผลว่าพาเลทเครื่องบินจะเป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง
2. การดำเนินงานพาเลทเน็ต
ตาข่ายพาเลทของเครื่องบินที่ใช้คลุมพาเลทและสินค้าควบคุมจัดอยู่ในประเภท ULD ของเครื่องบินภายใต้มาตรฐานอุตสาหกรรม และต้องเป็นไปตามข้อกำหนดความสมควรเดินอากาศ มาตรฐานการปฏิบัติงานสำหรับตาข่ายพาเลทใช้กับบุคลากรที่รับผิดชอบในการรักษาความปลอดภัยสินค้าบนพาเลทเครื่องบินที่ได้รับการรับรอง โดยที่ระบบยึดเหนี่ยวไม่ได้ติดอยู่กับโครงสร้างของเครื่องบินโดยตรง สามารถดูมาตรฐานการปฏิบัติงานตาข่ายพาเลทเพิ่มเติมได้ในข้อบังคับ ULD (ULDR)
3. การดำเนินงานอุปกรณ์เสริมพาเลท
การใช้งานพาเลทและตาข่ายบนเครื่องบินมักต้องใช้อุปกรณ์เสริมบนพาเลทบนเครื่องบิน อุปกรณ์เสริมที่พบบ่อยที่สุดได้แก่:
- ครอบคลุมการป้องกันสภาพอากาศ
- ฝาครอบถังดับเพลิง
- ส่วนต่อขยายพาเลท
- ข้อต่อพาเลท
- Dunnage และวัสดุสนับสนุน
4. ปฏิบัติการตู้คอนเทนเนอร์อากาศยาน
ตู้คอนเทนเนอร์บนเครื่องบินที่ใช้สำหรับสัมภาระ สินค้า หรือไปรษณียภัณฑ์ยังจัดประเภทเป็น ULD ของเครื่องบินด้วย และต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ใน ULDR ตู้คอนเทนเนอร์ของเครื่องบินต้องมีใบรับรองความสมควรเดินอากาศ (TSO C90) หรือได้รับการอนุมัติเป็นหน่วยที่ไม่-ได้รับการรับรอง ขณะเดียวกันก็ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดที่ระบุไว้ในคู่มือน้ำหนักและความสมดุลของเครื่องบินและมาตรฐานสากลที่เกี่ยวข้อง
